轮鸣响长长的汽笛声，缓缓离开黄浦江码头滑入河道，烟囱冒出浓浓的黑烟，蒸汽机带动螺旋桨搅动波涛翻滚，在庞大的船身后留下长长的白色航迹，目标直指东方。

　　出了吴淞口之后，泰山轮将沿着海岸线转道向南航行，途经香港再折向西南方向。

　　一路不停的直接抵达印度加尔各达，在这里补充蔬菜补给，燃煤和淡水之后，继续驶向遥远的深蓝。

　　船舱里铺着厚地毯，暖意融融。

　　这里是单独辟出来的书房，也做平时小范围议事之用，金色阳光从舷窗照射进来，空气中弥漫着淡淡的檀香味儿。

　　李福寿正在批阅电报房送来的急件，明亮的光线映照在他的脸上，散发出动人光晕。

　　他手上拿的是一份申请报告电文；

　　重金礼聘英国船舶设计师主持设计的12，000吨远洋散装货运船舶，历经几易其稿，并经过大英帝国皇家船舶理事会专家评审，终于定案。

　　电文中申请，在澳洲红山船舶建造厂同时开建四艘，建造费用预算万英镑，合每艘船万英镑。

　　乍看起来，造价似乎昂贵了些。

　　19世纪联合航运公司，在北美奥克兰订造的5千吨级货轮，价格是万英镑，运行至今质量良好。

　　红山船舶建造厂投产之初，建造的是3000吨级远洋货轮，大量来自北美富有经验的船舶技工带着学徒，仅用了不到三个月就建成了新船，质量顺利通过验收。

　　时至今日

　　红山船舶建造厂主要生产5000吨级无桅货船，生产能力和技艺水平获得极大提高，每年可以建造多达十二艘五千吨级远洋货轮，成本压低到万英镑水平。

　　这个利润水平，可以保证船舶建造厂健康顺利发展，提供多达3400个工作岗位，建立起完整的钢铁铆接培训体系和后勤设施，以满足广大职工需求。

　　5000吨级无桅货船超载一些，两艘就差不多能抵得上一艘一万二千吨级新船，建造工艺成熟，加之成本只要万英镑，似乎比万英镑便宜了许多，也更划算。

　　其实账不能这样算的。

　　首先；一万二千吨新型万吨货船在当今时代，代表着远洋航运业的最新发展，是凝聚了英国乃至于当今世界最先进的船舶建造技术，仅设计技术图纸就花费了近5200英镑。

　　5200英镑意味着什么？

　　在伦敦最繁华的西区可以购买两套5居室带卫生间的豪华公寓，可以在伦敦郊外买一处占地不超过40英亩的庄园，是那种带着古典雕塑的豪华庄园，有私人花园和马厩的。

　　这样的大手笔，不是哪一家远洋船舶公司都能拿的出来的，代表了最新的技术进步。

　　其次，5000吨级货轮和12，000吨级货轮所用的钢板厚度完全不同，造价也大相径庭。

　　为了轧制万吨货轮所用的加厚

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