授们通过精巧的构思设计了方向盘下面的横拉臂和直拉臂，并且用球头锁销连接，这些设计接近了后世汽车的转向原理，只不过变得傻大粗笨，尚需改进一些罢了。
“乔，我觉得你的设计非常棒，只要给它罩上一个漂亮的外壳，再加上挡风玻璃，我觉得就是个非常吸引眼球的出行工具，最少那些喜欢猎奇的贵族很感兴趣。”李福寿环抱着双臂，说出的评价非常中肯。
在当今时代
没有任何人能够预料到汽车在后世是何等的普及，营造出一个何等庞大的产业链，创造出金山银海一般的巨大财富，甚至成为世界大国的经济支柱。
法裔教授乔-内维尔是个戴着圆眼镜的中年胖子，身穿着粗布的工服，两个手上满是油渍黑灰，他疯狂痴迷于机械设计，是一位功力深厚的机械设计师，但是却不善言谈。
只有谈到自己的机械专业才会打开话匣子滔滔不绝的论述，知识面广博令人啧啧称奇。
“谢谢您的赞誉，尊贵的勋爵大人。”乔-内维尔脸色有些发红，神情依然显得拘谨。
他的身边站着几名同样手上黑乎乎的华裔学生，这是乔-内维尔教授研究小组的助手，同样也是发动机系的高年级学生。
“这台汽车你们试验中跑的怎么样？”李福寿蹲下来仔细看着底盘，出声问道。
“尊贵的勋爵大人，这台车我们试验性的跑了二千多英里，发现了数十个问题并进行了改进，后续还需要进行更多的改进。”谈到汽车，乔内维尔教授立刻打开了话匣子，滔滔不绝的介绍起来；
“起初，我们完全是用马车现成的车架，然后装上柴油发动机，很快我们遇到了动力输出难题，怎么样把柴油发动机的动力平稳的输出到车轮上？
我们从自行车中得到了灵感，设计了以链条传送动力的方案，完美的解决了这个问题。
但是在上路实驶过程中故障频出，甚至把铜质油管都颠断了，整个车架都出现变形。
为此我们不得不停下来，重新设计整个车架。
经过与物理系的教授通力合作，考虑到受力和扭曲力，我们设计了包含“工”字梁和“U”字梁的组合式新车架，不但重量轻，而且具有很强的抗扭曲和抗疲劳性能，再次解决了这个拦路虎。
后来我们在实验中发现，手扶拖拉机式的转向非常影响操纵感觉，而且前排也无法再坐一个人，巨大的前轮不但影响视线还转向困难，一个身强力壮的年轻人也无法操纵这样的笨重机器太久，半个小时就会累得气喘吁吁。
为此我们设计了十多个改进方案，历时三个多月论证，最终彻底推翻了原有设计，采用完全革新式的方向盘式转向结构，并且把汽车前轮缩小，很好的解决了这个难题。
在此基础上
我们采用了马车
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